16

2026

Европейское региональное бюро ВОЗ. Копенгаген

WHO Regional Office for Europe. Copenhagen

129

В Европейском докладе о состоянии безопасности дорожного движения за 2025 год представлены региональные данные, собранные государствами-членами ЕРБ ВОЗ для глобального доклада о состоянии безопасности дорожного движения за 2023 год, а также данные третьего электронного опроса об отношении к безопасности дорожного движения (ESRA3) для оценки состояния безопасности дорожного движения в Европейском регионе ВОЗ за 2021 год и о прогрессе в достижении целей Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения за 2021-2030 годы. По оценкам ВОЗ, в 2021 году в Европейском регионе ВОЗ в дорожно-транспортных происшествиях погибло 62 640 человек, что составляет 5% от общего числа смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в мире.

Европейский регион ВОЗ является самым безопасным из регионов ВОЗ по уровню смертности в результате дорожно-транспортных происшествий - 6,7 смертей на 100 000 населения; общемировой показатель составляет 15 на 100 000 человек. В период с 2010 по 2021 год смертность от дорожно-транспортных травм в Европейском регионе снизилась на 36%, несмотря на общее увеличение численности населения на 4% и зарегистрированных транспортных средств на 22%. В период с 2010 по 2021 год сорок семь стран добились прогресса в снижении числа смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. Дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смерти людей в возрасте от 5 до 24 лет в Европейском регионе ВОЗ.

Эта тенденция характерна для большинства стран Региона, что означает, что она обусловлена высоким бременем не только в странах с низким и средним уровнем дохода. Тем не менее, неравенство в обеспечении безопасности дорожного движения подчеркивается тем фактом, что показатели смертности от дорожно-транспортных травм в Регионе различаются почти в 12 раз. Только в семи странах законодательство о безопасности дорожного движения соответствует рекомендациям ВОЗ по эффективной практике в отношении всех пяти поведенческих факторов риска: скорости, алкоголя, мотоциклетных шлемов, ремней безопасности и детских удерживающих устройств. В настоящем региональном отчете описаны возможности устранения пробелов в законодательстве и правоприменительной практике, а также создания более безопасных транспортных средств и инфраструктуры в интересах обеспечения национальной безопасности дорожного движения.

2